標高の高い山岳道路で調子が悪くなるエンジンは？

気圧とエンジンの関係は非常に重要で、主に吸気量と燃焼効率に影響します。以下に詳しく説明します。

【気圧とエンジン：基本的な関係】

エンジン（特に内燃機関）は空気中の酸素と燃料を混ぜて爆発・燃焼し、動力を生みます。
気圧が下がると空気が薄くなり、酸素が少なくなります。

【二輪車における気圧の影響】

街乗り・日常使用では：

• 標高1000m未満ではあまり影響は感じにくい
• ただし真夏（高温・低気圧）＋信号待ち多めの都市部などでは若干のトルクダウンがあり得る

高地・山岳道路では：

• 明らかに加速が鈍くなる（特にキャブ車）
• エンジンの反応が悪くなる、ノッキングや息継ぎが出る場合も

なぜそうなるのか？

• 吸い込む空気に含まれる酸素が減る（＝燃焼が弱い）
• 古いキャブ車では空燃比（A/F）が狂いやすい
• FI（フューエルインジェクション）車はECUが自動補正するため、影響は小さいがゼロではない

【エンジン形式別の気圧影響と対応】

【補正機構とその限界】

• FI車には通常、以下のセンサーが搭載されており自動補正されます：
  • MAPセンサー（吸気圧）
  • IATセンサー（吸気温）
  • O2センサー（排気の空燃比）
• ECUはこれらのデータを使い、燃料噴射量や点火タイミングを補正

ただし：

• 補正の範囲は有限（例：2000m以上では明らかな出力低下が発生）
• セミレース車や古いFI車は補正アルゴリズムが未熟な場合もある

【モータースポーツや特殊なケース】

● MotoGPや全日本ロードレース

• サーキットごとに気圧・気温・湿度をもとに、燃料マップや点火時期を手動で調整する
• 特に高地（例：パイクスピーク）ではECUプログラムそのものを変更する

● エンデューロ／ラリーレイド

• 高地での長時間走行に備え、高地用ジェットセットや予備ECUマップを用意
• 気圧変化によるエンストやレスポンス低下を防ぐため、吸排気のセッティングがシビア

✅ まとめ（総合表）

では、また・・